Можда смо сведоци најважнијег тренутка у историји аутомобила од када је Хенри Форд развио производну линију модела Т пре више од једног века.
Све је више доказа да ће овонедељни догађај Теслин Дан инвеститора увести нову еру у аутомобилској индустрији.Међу њима, електрична возила нису само много јефтинија за руковање и одржавање од возила на бензин и дизел, већ су и јефтинија за производњу.
Након Тесла Аутономи Даи 2019, Баттери Даи 2020, АИ Даи И 2021 и АИ Даи ИИ 2022, Инвестор Даи је најновији у низу догађаја уживо са детаљима о Тесла технологијама које Ла развија и шта оне доносе у будуће планове.будућност.
Као што је Елон Муск потврдио у твиту пре две недеље, Дан инвеститора биће посвећен производњи и проширењу.Најновији део Теслине мисије да убрза прелазак на електрифицирана возила.
У свету тренутно постоји преко милијарду возила на бензин и дизел.То је милијарда издувних цеви које испуштају токсичне загађиваче у ваздух који удишемо сваки дан.
Милијарду издувних цеви емитују угљен-диоксид у Земљину атмосферу, што чини више од 20 одсто глобалних годишњих емисија.
Ако човечанство жели да спречи рак који изазива токсично загађење ваздуха из наших градова, ако желимо да смањимо климатску кризу и створимо планету погодну за живот, морамо да склонимо милијарде гаса и издувних гасова дизела са наших путева.Отарасите их се што је пре могуће..
Најлогичнији први корак ка овом циљу је престанак продаје нових токсичних кутија за прдење, што ће само погоршати проблем.
У 2022. години биће продато око 80 милиона нових аутомобила широм света.Око 10 милиона њих су потпуно електрична возила, што значи да ће 2022. године на планети бити још 70 милиона (око 87%) нових загађујућих возила на бензин и дизел.
Просечан животни век ових смрдљивих аутомобила који сагоревају фосиле је преко 10 година, што значи да ће сви бензински и дизел аутомобили продати 2022. и даље загађивати наше градове и наша плућа 2032. године.
Што пре престанемо са продајом нових аутомобила на бензин и дизел, пре ће наши градови имати чист ваздух.
Три кључна циља у убрзавању укидања ових загађујућих пумпи су:
Дан инвеститора ће показати како највећи светски произвођач електричних возила планира да оствари трећи циљ.
Елон Муск је у недавном твиту написао: „Мастер план 3, Пут до потпуно одрживе енергетске будућности Земље биће представљен 1. марта.Будућност је светла!
Прошло је 17 година откако је Муск представио Теслин оригинални „мастер план“, у којем је изложио општу стратегију компаније да почне са аутомобилима високе вредности и мале количине и пређе на јефтине аутомобиле велике количине.
Тесла је до сада овај план реализовао беспрекорно, прелазећи са скупих и малих спортских аутомобила и луксузних аутомобила (Роастер, Модел С и Кс) на јефтине и масовне моделе Модел 3 и И.
Следећа фаза ће бити заснована на Теслиној платформи треће генерације, за коју многи рецензенти верују да ће испунити Теслин наведени циљ за модел од 25.000 долара.
У недавном прегледу инвеститора, Адам Јонас из компаније Морган Станлеи је приметио да је Теслин тренутни ЦОГС (трошкови продаје) 39.000 долара по возилу.Ово је засновано на Теслиној платформи друге генерације.
Инвеститор Даи ће видети како ће Теслин значајан напредак у производњи погурати ЦОГС за Теслину платформу треће генерације на 25.000 долара.
Један од Теслиних водећих принципа када је у питању производња је: „Најбољи делови нису делови.Језик, који се често назива „брисањем“ дела или процеса, сугерише да Тесла себе види као софтверску компанију, а не као произвођача.
Ова филозофија прожима све што Тесла ради, од минималистичког дизајна до понуде само неколико различитих модела.За разлику од многих традиционалних произвођача аутомобила који нуде стотине модела, сваки нуди невероватан избор.
Маркетиншки тимови морају да промене свој стил да би створили „диференцијацију“ и УСП (јединствене продајне тачке), морају да убеде купце да, иако је њихов производ који сагорева бензин, реликт 19. века, сматра се последњим, највећим или „ограниченим издањем“. ”.
Док су традиционална одељења за аутомобилски маркетинг захтевала све више и више „карактера“ и „опција“ да пласирају своју технологију из 19. века, резултирајућа сложеност створила је ноћну мору за производна одељења.
Фабрике су постале споре и надувене јер су стално требале да обнављају бескрајни ток нових модела и стилова.
Док традиционалне аутомобилске компаније постају све сложеније, Тесла ради супротно, смањујући делове и процесе и поједностављујући све.Трошите време и новац на производ и производњу, а не на маркетинг.
То је вероватно разлог зашто је Теслин профит по аутомобилу прошле године био преко 9.500 долара, осам пута већи од бруто профита Тојоте по аутомобилу, који је био нешто испод 1.300 долара.
Овај свакодневни задатак елиминисања сувишности и сложености производа и производње доводи до два производна открића која ће бити демонстрирана на дну инвеститора.Структура једног ливења и батерије 4680.
Већина армија робота које видите у фабрикама аутомобила заварују стотине делова заједно како би створили оно што је познато као „бело тело“ које је голи оквир аутомобила пре фарбања заједно са мотором, мењачем, осовинама., Вешање, точкови, врата, седишта и све остало је повезано.
Израда белог тела захтева много времена, простора и новца.Током протеклих неколико година, Тесла је направио револуцију у овом процесу развојем монолитних одливака користећи највећу светску машину за бризгање под високим притиском.
Одливање је било толико велико да су Теслини инжењери материјала морали да развију нову легуру алуминијума која је омогућила да растопљени алуминијум тече у све тешке делове калупа пре него што се очврсне.Заиста револуционарни напредак у инжењерству.
Гига Пресс у акцији на Теслиној Гига Берлин Фли можете видети у видеу.У 1:05, можете видети робота како извлачи једноделни задњи одлив дна модела И из Гига пресе.
Адам Џонас из Морган Стенлија рекао је да је Теслин џиновски одлив резултирао у три кључне области побољшања.
Морган Станлеи је рекао да Теслина берлинска фабрика тренутно може да произведе 90 аутомобила на сат, при чему је за производњу сваког аутомобила потребно 10 сати.То је три пута више од 30 сати колико је потребно за производњу аутомобила у Волксвагеновој фабрици у Цвикауу.
Са уским асортиманом производа, Тесла Гига Прессес могу да прскају одливке целог тела током целог дана, сваки дан, без потребе за преправком за различите моделе.То значи значајне уштеде у поређењу са традиционалним аутомобилским конкурентима, који инсистирају на сложености заваривања стотина делова током сати да би се направили делови које Тесла може да произведе за неколико секунди.
Како Тесла повећава своје монокок лајсне током производње, цена возила ће значајно пасти.
Морган Станлеи је рекао да су чврсти одливци потицај за јефтинија електрична возила, што ће, у комбинацији са уштедом трошкова из Теслиног структуралног пакета батерија 4680, довести до драматичне промјене у цијени производње електричних возила.
Постоје два главна разлога зашто нова батерија 4680 може да обезбеди додатну значајну уштеду трошкова.Први је производња самих ћелија.Тесла 4680 батерија се производи коришћењем новог континуираног процеса производње заснованог на конзервирању.
Друга уштеда долази од начина на који је батерија састављена и повезана са главним телом.
У претходним моделима, батерије су уграђене унутар структуре.Нова батерија је заправо део дизајна.
Ауто седишта су причвршћена директно за батерију, а затим се подижу како би се омогућио приступ одоздо.Још један нови производни процес јединствен за Теслу.
На Тесла Баттери Даи 2020, најављен је развој нове производње батерија 4680 и дизајн структурних блокова.Тесла је тада рекао да ће нови процес дизајна и производње смањити цену батерије по кВх за 56% и трошкове улагања по кВх за 69%.ГВх.
У недавном чланку, Адам Јонас је приметио да Теслина експанзија у Невади од 3,6 милијарди долара и 100 ГВх показује да је већ на путу да постигне уштеде трошкова које је предвидео пре две године.
Инвеститор Даи ће повезати све ове производне развоје заједно и може укључити детаље новог јефтинијег модела.
У будућности ће се значајно смањити трошкови куповине, рада и одржавања електричних возила, а ера мотора са унутрашњим сагоревањем коначно ће доћи крају.Ера која је требало да се заврши пре више деценија.
Сви бисмо требали бити узбуђени због заиста дубоке будућности јефтиних електричних возила масовне производње.
Људи су почели да сагоревају угаљ у великим количинама током прве индустријске револуције у 18. веку.Појавом аутомобила у 20. веку почели смо да сагоревамо много бензина и дизел горива и од тада је ваздух у нашим градовима загађен.
Данас нико не живи у градовима са чистим ваздухом.Нико од нас није знао како је то.
Риба која је провела живот у загађеном рибњаку је болесна и несрећна, али једноставно верује да је то живот.Ухватити рибу из загађеног рибњака и ставити је у чист рибњак је невероватан осећај.Никад није мислио да ће се осећати тако добро.
Негде у не тако далекој будућности последњи пут ће се зауставити последњи аутомобил на бензин.
Даниел Блеаклеи је истраживач и заговорник чисте технологије са искуством у инжењерингу и пословању.Има јака интересовања за електрична возила, обновљиву енергију, производњу и јавну политику.