Размислите о технологији да бисте покренули паметно пуњење електричних возила

Да ли менаџери продавница морају да буду искусни стручњаци за енергију да би се прилагодили брзо растућем тренду електричних возила (ЕВ)?Није нужно, али они могу донети информисанију одлуку разумевањем техничке стране једначине.
Ево неколико варијабли на које треба обратити пажњу, чак и ако се ваш свакодневни посао више врти око рачуноводства и пословне стратегије него електротехнике или управљања мрежом.
Законодавци су прошле године одобрили 7,5 милијарди долара за изградњу мреже од 500.000 јавних пуњача за електрична возила, али желе да средства иду само на једносмерне пуњаче великог капацитета.
Игноришите придеве попут „супер-брз” или „муњевито брз” у огласима за ДЦ пуњач.Док је федерално финансирање у току, потражите опрему Тиер 3 која испуњава спецификације наведене у програму формуле Националне инфраструктуре електричних возила (НЕВИ).Барем за пуњаче за путничка возила, то значи између 150 и 350 кВ по станици.
У будућности ће се вероватно користити ДЦ пуњачи мање снаге у малопродајним објектима или ресторанима где просечно време потрошача прелази 25 минута.Брзорастуће продавнице захтевају опрему која испуњава НЕВИ стандарде формулације.
Додатни захтеви везани за инсталацију, одржавање и рад пуњача такође су део целокупне слике.Продавци робе широке потрошње могу се консултовати са адвокатима и инжењерима електротехнике како би пронашли најбољи начин да освоје субвенције за пуњење електричних возила.Инжењери такође могу да разговарају о техничким детаљима који у великој мери утичу на брзину пуњења, као што је да ли је уређај самостална или подељена архитектура.
Америчка влада жели да електрична возила чине половину свих нових продатих аутомобила до 2030. године, али би за постизање тог циља могло бити потребно 20 пута више од 160.000 јавних пуњача за електрична возила у земљи, или према неким проценама, око 3,2 милиона укупно.
Где ставити све ове пуњаче?Прво, влада жели да види најмање четири пуњача нивоа 3 на сваких 50 миља или тако нешто дуж главних транспортних коридора међудржавног система аутопутева.Први круг финансирања пуњача за електрична возила фокусиран је на овај циљ.Споредни путеви ће се појавити касније.
Ц мреже могу да користе савезни програм да одлуче где да отворе или реновирају продавнице са програмом за пуњење електричних возила.Међутим, важан фактор је адекватност капацитета локалне мреже.
Користећи стандардну електричну утичницу у кућној гаражи, пуњач нивоа 1 може напунити електрично возило за 20 до 30 сати.Ниво 2 користи јачу везу и може напунити електрични аутомобил за 4 до 10 сати.Ниво 3 може напунити путнички аутомобил за 20 или 30 минута, али брже пуњење захтева више енергије.(Успут, ако нова серија технолошких стартупа добије свој пут, ниво 3 би могао да иде још брже; већ постоје тврдње о 10 минута са једним пуњењем користећи систем заснован на замајцу.)
За сваки пуњач нивоа 3 у продавници, захтеви за напајањем се могу брзо повећати.Ово је посебно тачно ако утоварујете камион на велике удаљености.Опслужују их брзи пуњачи од 600 кВ и више, имају капацитете батерија у распону од 500 киловат сати (кВх) до 1 мегават сата (МВх).Поређења ради, просечном америчком домаћинству је потребан цео месец да потроши око 890 кВх електричне енергије.
Све ово значи да ће продавнице које су фокусиране на електричне аутомобиле имати велики утицај на локални ланац.На срећу, постоје начини да смањите потрошњу ових сајтова.Брзи пуњачи могу бити дизајнирани да пређу у режим дељења енергије када се нивои пуњења више портова повећају.Рецимо да имате станицу за пуњење максималне снаге 350 кВ, када се други или трећи аутомобил повеже на друге станице за пуњење на овом паркингу, оптерећење на свим станицама за пуњење је смањено.
Циљ је дистрибуирати и балансирати потрошњу енергије.Али према савезним стандардима, ниво 3 увек мора да обезбеди најмање 150 кВ снаге пуњења, чак и када се напајање дели.Дакле, када 10 станица за пуњење истовремено пуни електрични аутомобил, укупна снага је и даље 1.500 кВ – огромно електрично оптерећење за једну локацију, али мање захтевно за мрежу од свих станица за пуњење које раде на пуних 350 кВ.
Како мобилне продавнице примењују брзо пуњење, мораће да сарађују са општинама, комуналним предузећима, електроинжењерима и другим стручњацима како би утврдили шта је могуће у оквиру растућих мрежних ограничења.Инсталирање два пуњача нивоа 3 може радити на неким локацијама, али не и осам или 10.
Пружање техничке стручности може помоћи продавцима да изаберу произвођаче опреме за пуњење електричних возила, развију планове локације и поднесу понуде за комуналне услуге.
Нажалост, може бити тешко унапред одредити капацитет мреже јер већина комуналних предузећа то не пријављује јавно када је одређена подстаница скоро преоптерећена.Након што се примени ц-сторе, услужни програм ће спровести посебну студију односа, а затим ће дати резултате.
Када буду одобрени, продавци ће можда морати да додају нову 3-фазну мрежу од 480 волти да би подржали пуњаче Тиер 3.За нове продавнице може бити исплативо да имају комбиновану услугу где напајање опслужује 3 спрата, а затим славине за сервисирање зграде, а не две одвојене услуге.
Коначно, трговци на мало треба да планирају сценарије за шире усвајање електричних возила.Ако компанија верује да би два пуњача планирана за популарну локацију могла да порасту на 10 једног дана, можда би било исплативије поставити додатне водоводне инсталације сада него касније чистити тротоар.
Током деценија, доносиоци одлука у продавницама су стекли значајно искуство у економији, логистици и технологији пословања са бензином.Паралелне стазе данас могу бити одличан начин да се победи конкуренција у трци за електрична возила.
Скот Вест је виши машински инжењер, специјалиста за енергетску ефикасност и водећи дизајнер у ХФА у Форт Ворту, Тексас, где ради са неколико продаваца на пројектима пуњења електричних возила.Може се контактирати на [емаил протецтед].
Напомена уредника: Ова колона представља само становиште аутора, а не гледиште вести из продавнице.