Форд Европе: 5 разлога зашто произвођач аутомобила пропада

Пумин мали кросовер показује да Форд може да успе у Европи са оригиналним дизајном и спортском динамиком вожње.
Форд преиспитује свој пословни модел у Европи како би постигао одрживу профитабилност у региону.
Произвођач аутомобила одбацује Фоцус компактну лимузину и мали хечбек Фиесту док се креће ка малој линији потпуно електричних путничких аутомобила.Такође је отпустио хиљаде радних места, од којих су многи програмери производа, да би се прилагодио мањем европском присуству.
Генерални директор Форда Џим Фарли покушава да реши проблеме изазване лошим одлукама уочи његовог унапређења на чело место 2020.
Током година, произвођач аутомобила је донео паметну одлуку да удахне нови живот европском тржишту комби возила лансирањем С-Мак и Галаки модела.Затим, 2007. године, долази Куга, компактни СУВ који савршено одговара европским укусима.Али након тога, цевовод се сузио и постао слабији.
Б-Мак миниван је представљен 2012. године када је сегмент био у паду.Лансиран у Европи 2014. године, компактни кросовер Ецоспорт индијске производње није направио велики утицај у свом сегменту.Субкомпактни Ка је замењен јефтиним Ка+ бразилске производње, али многи купци нису били убеђени.
Чини се да је нови модел привремено решење које не може да парира динамици вожње коју нуде Фоцус и Фиеста у својим сегментима.Задовољство у вожњи замењено је случајношћу.
Године 2018, тадашњи извршни директор Јим Хацкетт, који је водио амерички произвођач канцеларијског намештаја, одлучио је да укине мање профитабилне моделе, посебно у Европи, и замени их било чиме.Ецоспорт и Б-Мак су нестали, као и С-Мак и Галаки.
Форд је изашао из неколико сегмената у кратком временском периоду.Компанија је покушала да попуни ову празнину опсежном реконструкцијом преживелих модела.
Тако се догодило неизбежно: Фордов тржишни удео је почео да опада.Овај удео је смањен са 11,8% у 1994. на 8,2% у 2007. и на 4,8% у 2021. години.
Мали кросовер Пума лансиран 2019. године показао је да Форд може да ради другачије.Дизајниран је као спортско возило и то је и успело.
Пума је прошле године била најпродаванији Форд путнички аутомобил у Европи, са 132.000 продатих јединица, према Датафорцеу.
Као америчка јавна компанија, Форд је веома фокусиран на позитивне кварталне резултате.Инвеститори преферирају повећање профита у односу на обећавајућу дугорочну стратегију која се неће одмах исплатити.
Ово окружење обликује одлуке свих Фордових извршних директора.Фордов тромесечни извештај о заради за аналитичаре и инвеститоре је хвалио идеју да су смањење трошкова и отпуштања обележја оштроумног менаџмента.
Али циклуси аутомобилских производа трају годинама, а алати и модели се годинама укидају.У доба у коме недостаје квалификоване радне снаге, растанак са инжењерима који су пратили читаву историју развоја компоненти је посебно погубан.
Форд планира да отпусти 1.000 радних места у свом европском развојном центру у Келну-Мекеничу, што би поново могло да прогања компанију.Електрична возила на батерије захтевају мање развојних напора него платформе мотора са унутрашњим сагоревањем, али интерне иновације и стварање вредности су потребни више него икада током преласка индустрије на софтверски вођен електрични модел.
Једна од главних оптужби на рачун Фордових доносиоца одлука је да су преспавали процес електрификације.Када је први масовно произведен потпуно електрични Митсубисхи и-МиЕВ представљен на Салону аутомобила у Женеви 2009., Фордови руководиоци придружили су се инсајдерима из индустрије да задиркују аутомобил.
Форд верује да може да испуни строже европске стандарде за емисију штетних гасова побољшањем ефикасности мотора са унутрашњим сагоревањем и разумним усвајањем хибридне технологије.Док је Фордова напредна инжењерска дивизија пре много година имала јаке концепте возила са електричним батеријама и горивим ћелијама, задржала се на њима када су ривали лансирали моделе на батерије.
И овде је негативно утицала жеља Фордових шефова да смање трошкове.Рад на новим технологијама се смањује, одлаже или зауставља како би се краткорочно побољшао резултат.
Да би надокнадио заостатак, Форд је 2020. потписао индустријско партнерство са Фолксвагеном како би користио ВВ МЕБ електричну архитектуру за подршку новим Фордовим потпуно електричним возилима у Европи.Први модел, компактни кросовер базиран на Волксваген ИД4, кренуће у производњу у Фордовој фабрици у Келну на јесен.Заменио је фабричку Фиесту.
Други модел ће бити објављен следеће године.Програм је огроман: око 600.000 јединица сваког модела током отприлике четири године.
Иако Форд развија сопствену електричну платформу, она се неће појавити на тржишту до 2025. Такође је развијена не у Европи, већ у САД
Форд није успео да јединствено позиционира бренд у Европи.Име Форд није конкурентска предност у Европи, већ мана.Ово је довело до значајних тржишних попуста произвођача аутомобила.Његов покушај да своја прва електрична возила постави на пут користећи Фолксваген технологију није помогао.
Фордови маркетинг менаџери су препознали проблем и сада виде промовисање америчког наслеђа бренда као начин да се истакне на суморном европском тржишту.„Спирит оф Адвентуре” је кредо новог бренда.
Бронцо се продавао на неким европским тржиштима као хало модел, што одражава његов маркетиншки слоган „Спирит оф Адвентуре“.
Остаје да се види да ли ће ово репозиционирање довести до очекиване промене у перцепцији и вредности бренда.
Поред тога, Стеллантисов бренд Јееп је већ чврсто укоријењен у умовима Европљана као амерички шампион авантуристичког начина живота на отвореном.
Форд има посвећену, лојалну и широку мрежу дилера у многим европским земљама.Ово је огроман плус у индустрији у којој су брендирани и мулти-брендови заступства у порасту.
Међутим, Форд никада није охрабрио ову моћну мрежу дилера да заиста уђе у нови свет мобилних производа.Наравно, Фордова услуга дељења аутомобила покренута је 2013. године, али се није ухватила и већина дилера је користи за пружање аутомобила купцима док се њихови сопствени аутомобили сервисирају или поправљају.
Прошле године, Форд је понудио услугу претплате као алтернативу поседовању аутомобила, али само у одабраним заступницима.Спин-ов посао изнајмљивања електричних скутера продат је немачком оператеру за микромобилност Тиер Мобилити прошле године.
За разлику од својих ривала Тојоте и Реноа, Форд је још увек далеко од систематског развоја мобилних производа у Европи.
Можда то није важно у овом тренутку, али у ери аутомобила као услуге, могло би поново да прогања Форд у будућности јер конкуренти добијају упориште у овом растућем пословном сегменту.
Можете да откажете претплату у било ком тренутку користећи везу у овим имејловима.За више информација погледајте нашу Политику приватности.
Региструјте се и добијајте најбоље европске вести из аутомобила директно у пријемно сандуче бесплатно.Изаберите своје вести – ми ћемо их испоручити.
Можете да откажете претплату у било ком тренутку користећи везу у овим имејловима.За више информација погледајте нашу Политику приватности.
Глобални тим извештача и уредника обезбеђује свеобухватно и ауторитативно извештавање о аутомобилској индустрији 24/7, покривајући вести које су важне за ваше пословање.
Аутомотиве Невс Еуропе, основана 1996. године, извор је информација за доносиоце одлука и лидере мишљења који раде у Европи.