Трендови електричних возила: 2023. ће бити преломна година за тешка возила

Недавни извештај заснован на предвиђањима футуристе Ларса Томсена приказује будућност електричних возила идентификацијом кључних тржишних трендова.
Да ли је развој електричних возила опасан?Растућа цена струје, инфлација и несташица сировина довели су у сумњу будућност електричних возила.Али ако погледате будући развој тржишта у Европи, САД и Кини, електрична возила добијају на удару широм света.
Према подацима СММТ-а, укупна регистрација нових аутомобила у Великој Британији у 2022. години износиће 1,61 милиона, од чега су 267.203 чисто електрична возила (БЕВ), што чини 16,6% продаје нових аутомобила, а 101.414 су возила са прикључком.хибрид.(ПХЕВ) На њега отпада 6,3% продаје нових аутомобила.
Као резултат тога, чисто електрична возила постала су други најпопуларнији погонски склоп у Великој Британији.Данас у Великој Британији постоји око 660.000 електричних возила и 445.000 плуг-ин хибридних електричних возила (ПХЕВ).
Извештај Јуице Тецхнологи заснован на предвиђањима футуристе Ларса Томсена потврђује да удео електричних возила наставља да расте, не само у аутомобилима, већ иу јавном превозу и тешким возилима.Ближи се прекретница када ће електрични аутобуси, комбији и таксији постати исплативији од возила на дизел или бензин.Ово ће учинити одлуку да се електрични аутомобил користи не само еколошки прихватљив, већ и економски исплатив.
Ближи се прекретница када ће електрични аутобуси, комбији и таксији постати исплативији од возила на дизел или бензин.
Међутим, да би се изборила са све већим бројем електричних возила, а не успорила даљи развој, мрежу за пуњење потребно је значајно проширити.Према прогнози Ларса Томсена, потражња у све три области инфраструктуре за пуњење (аутобане, дестинације и куће) расте експоненцијално.
Пажљив избор седишта и одабир праве станице за пуњење за свако седиште је сада од кључног значаја.Ако буде успешно, биће могуће зарадити од јавне инфраструктуре за пуњење не кроз саму инсталацију, већ кроз повезане услуге, као што је продаја хране и пића у зони за пуњење.
Посматрајући развој глобалног тржишта, чини се да тренд производње обновљиве енергије никада није престао и да цена ових енергената наставља да пада.
Тренутно одређујемо цене на тржиштима електричне енергије јер један извор енергије (природни гас) чини електричну енергију непропорционално скупљом (заједно са неколико других привремених фактора).Међутим, тренутно стање није трајно, јер је уско повезано са геополитичким и финансијским тензијама.Средњорочно до дугорочно, електрична енергија ће постати јефтинија, више обновљивих извора енергије ће бити доступно и мрежа ће постати паметнија.
Струја ће појефтинити, производиће се више обновљиве енергије, а мреже ће постати паметније
Дистрибуирана производња захтева паметну мрежу за интелигентну алокацију расположиве енергије.Будући да се електрична возила могу пунити кад год не раде, она ће играти кључну улогу у стабилизацији мреже тако што ће задржати врхунац производње.За ово је, међутим, динамичко управљање оптерећењем предуслов за све нове станице за пуњење које улазе на тржиште.
Постоје значајне разлике између европских земаља у погледу стања развоја инфраструктуре за пуњење.У Скандинавији, Холандији и Немачкој, на пример, развој инфраструктуре је већ веома узнапредовао.
Предност инфраструктуре за пуњење је у томе што њено креирање и инсталација не траје много времена.Станице за пуњење поред пута могу се планирати и изградити недељама или месецима, док је за станице за пуњење код куће или на послу потребно још мање времена од планирања и инсталирања.
Дакле, када говоримо о „инфраструктури“ не мислимо на временски оквир који је трајао за изградњу аутопутева и мостова за нуклеарне електране.Тако да чак и земље које заостају могу да сустигну веома, веома брзо.
У средњем року, јавна инфраструктура за пуњење ће бити свуда где заиста има смисла за оператере и купце.Тип пуњења такође треба да се прилагоди локацији: на крају крајева, шта ће користити пуњач наизменичне струје од 11 кВ на бензинској пумпи ако људи само желе да застану на кафу или да поједу пре путовања?
Међутим, пуњачи за паркинг у хотелима или забавним парковима имају још више смисла од ултра брзих, али скупих брзих пуњача једносмерне струје: хотелска паркиралишта, места за забаву, туристичке атракције, тржни центри, аеродроми и пословни паркови.20 станица за пуњење наизменичном струјом по цени једног ХПЦ (Хигх Повер Цхаргер).
Корисници електричних возила потврђују да са просечним дневним раздаљинама од 30-40 км (18-25 миља) нема потребе да посећују јавна пуњача.Све што треба да урадите је да прикључите свој аутомобил на пуњач током дана на послу и обично дуже код куће ноћу.Оба користе наизменичну струју (наизменичну струју), која је спорија и на тај начин помаже да се продужи век батерије.
Електрична возила се на крају морају посматрати као целина.Зато вам је потребан прави тип станице за пуњење на правом месту.Станице за пуњење се затим допуњују како би формирале интегрисану мрежу.
Оно што је сигурно, међутим, јесте да ће пуњење наизменичном струјом код куће или на послу увек бити јефтинија опција за кориснике јер се нуди све више и више варијабилних стопа пуњења до 2025. године, смањујући пуњење подржано мрежом.количина обновљиве енергије која је доступна на мрежи, доба дана или ноћи и оптерећење мреже, пуњење у то време аутоматски смањује трошкове.
За ово постоје технички, економски и еколошки разлози, а полуаутономно (интелигентно) заказивање пуњења између возила, оператера станица за пуњење и оператера мреже може бити од користи.
Док ће скоро 10% свих возила продатих на глобалном нивоу у 2021. бити електрична возила, само 0,3% тешких возила биће продато широм света.До сада су електрична тешка возила распоређена само у великом броју у Кини уз подршку владе.Друге земље су најавиле планове за електрификацију тешких возила, а произвођачи проширују асортиман производа.
У смислу раста, очекујемо да ће се број електричних тешких возила на путевима повећати до 2030. Када електричне алтернативе дизел тешким возилима достигну тачку прелома, односно када имају ниже укупне трошкове власништва, опција ће се кретати ка електрична енергија.До 2026, скоро сви случајеви употребе и радни сценарији ће постепено достићи ову прекретницу.Због тога ће, према прогнозама, усвајање електричних погона у овим сегментима бити експоненцијално стрмије од онога што смо виђали код путничких аутомобила у прошлости.
САД су регион који је до сада заостајао за Европом у развоју електричних возила.Међутим, тренутни подаци сугеришу да је продаја електричних возила у САД брзо расла последњих година.
Ниска инфлација и високе цене гаса, а да не спомињемо мноштво нових и убедљивих производа као што су комплетна линија комбија и камионета, створили су нови замах за усвајање електричних возила у Америци.Већ импресиван удео на тржишту електричних возила на западној и источној обали сада се помера у унутрашњост.
У многим областима, електрична возила су најбољи избор, не само из еколошких разлога, већ и из економских и оперативних разлога.Инфраструктура за пуњење електричних возила се такође брзо шири у Сједињеним Државама, а изазов је држати корак са растућом потражњом.
Тренутно је Кина у благој рецесији, али ће се у наредних пет година од увозника аутомобила претворити у извозника аутомобила.Очекује се да ће се домаћа тражња опоравити и показати снажне стопе раста већ 2023. године, док ће кинески произвођачи у наредним годинама добити све већи тржишни удео у Европи, САД, Азији, Океанији и Индији.
До 2027. Кина би могла да преузме до 20% тржишта и постане доминантни играч у иновацијама и новој мобилности на средњи и дуги рок.Традиционалним европским и америчким произвођачима оригиналне опреме може постати све теже да се такмиче са својим конкурентима: у погледу кључних компоненти као што су батерије и електроника, вештачка интелигенција и аутономна вожња, Кина је не само далеко испред, већ, што је најважније, бржа.
Осим ако традиционални ОЕМ произвођачи не могу значајно да повећају своју флексибилност за иновације, Кина ће моћи да преузме велики део колача на средњи и дуги рок.